鹤圣船舶私人有限公司
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首页 > 船员专栏 > 驾驶台值班与瞭望-泰华勇士轮 D/C&AB 夏元薛

驾驶台是一艘船舶的大脑,不仅为全船发送指令完成工作,更为全船人员的工作与生活提供保障。作为驾驶员肩上的责任可见一斑。海上事故的发生据统计百分之九十以上都为人为因素造成,所以要保证全船人员的生命安全必须加强驾驶台的值班与瞭望。
无论作为水手还是作为驾驶员在交接班时都应对船舶动态予以检查,以保证交接班时船舶动态正常。
    一、交接班检查事项
    当我们交接班时,首先应对船舶动态进行检查,确定船舶没有处于紧迫局面和避让过程中,如当前船舶正处于避让过程中,驾驶员不应进行交接班直到船舶驶过让清为止。
作为驾驶员交接班时,在确定船舶现在航行状态安全后,应检查海图,查看自己值班期间航线周围是否有碍航物与警戒区。对于危险区域应做好戒备,加强瞭望合理避开危险物。当在近海或沿岸航行时,在交接班时要注意观察航线周围是否有小渔船,若有则需提高警惕,加强瞭望。
    其次需要检查助航设备的状态与设置。首先最重要的助航设备雷达,检查雷达设置是否正确合理,雨雪抑制和海浪抑制是否设置合理,抑制杂波显示,同时保证视野內物标清晰 。不同的情况下选用不同的显示模式。然后检查甚高频值守频道是否正确,一般应值守在16与70频道,但在经过分道通航或进离港口等情况时,应将一部甚高频值守频道收听在规定的频道,保证本船能够及时收到交管中心的呼叫或是引航站的呼叫,从而不错过重要的信息。随后检查AIS船舶信息自动识别系统,尤其是在刚开航时,要及时修改本船的航行状态,以及目的地和ETA。由于航行状态显示错误很有可能被交管中心记录罚款,所以不得加以小心。如果是在夜间交班则需要检查航行灯的开关状态,并留意航行灯是否能够正常发光。本人就曾遇见过前桅灯不亮而控制面板又未报警的状况,由于夜幕降临时,桅灯还能够正常发光,所以值班过程中很长时间都没发现异常。这种情况非常不利于航行,尤其是在能见度不良的夜晚。根据1972年国际海上避碰规则规定,船长大于50米的机动船需安装前后两盏桅灯,并且后桅灯必须高于前桅灯。所以通过桅灯我们可以判断出一艘船舶的大致长度与航向,对于能见度不良时的船舶避让有重要意义。
    二、航行值班的注意事项
    航行安全是重中之重,所以不能马虎大意,对于航行全过程中都需拿出充分的注意力,尤其是在沿岸航行过程中。
    沿岸航行,航道附近容易出现碍航物和小渔船,所以必须小心谨慎。特别是进出港口附近,或是通过海峡与狭水道,都是小渔船聚集的地方,需要格外小心。特别是在穿越渔区时,避让渔船更要关注小渔船附近是否有渔网。在避让时应充分考虑进去,是过船头好还是船尾更好,给渔网让出充足的空间,以防止渔网缠绕螺旋桨使船舶受损。
    根据天气情况调节雷达雨雪抑制以及海浪抑制,不能过低,导致屏幕不清晰,杂波干扰太多,也不能过高导致许多正常物标未能正确显示。
    本船装货港多在马来西亚与印度尼西亚,必须经过马六甲海峡。经常查看Navtex和EGC就会发现现在在马六甲海峡频发海盗袭击案件,公司所属船舶也曾遭遇海盗袭击。所以在航行值班时经过以上水域必须加强警惕,增加甲板巡逻人员,水手与驾驶员也要在值班中加强戒备,多注意水面与雷达,特别是在夜晚。晚上能见度大大降低,常规船舶多会点灯以示船舶,但海盗船常常逞黑突袭并且没有灯光很难察觉,所以观察雷达可以很有效的发现可疑船舶。但有不少海盗使用木制小船,回波弱容易被当做杂波被雷达屏蔽,所以需要我们合理调节雷达显示,并注意长期存在雷达上的亮点,真回波相对方位与距离会持续变化,而假回波相对方位和距离则不变,我们应加以识别。
    在进入马六甲海峡等采用分道通航的水道时,应注意查看英版无线电信号表,查看航道区域划分以及相应区域的无线电报告中心所在的频道。注意进入对应地区,调节甚高频值守的频道,在进入和离开时对VTS进行报告。并且值班时也要注意守听,VTS会对航道中的危险情况进行通报,注意收听能够减少不必要的危险。
    作为一名驾驶员我们必须熟悉驾驶台各项助航仪器。除了雷达、AIS与VHF,其他如GPS、C站、测深仪等也必须熟练使用。合理的使用助航设备能够规避很多风险。例如测深仪,航行在浅水航路时,应该打开测深仪,合理设置水深报警,在遇到航道水深过浅时能够及时报警提醒驾驶员有搁浅危险。根据水深曲线的变化坡度我们也能对于前方水道的水深进行合理预测,如果水深持续下降,则需引起我们的警惕,结合海图查看前方航线所在水域水深是否足够,适时改变航线避开浅水区域。对于测深仪上突然出现的孤立的浅水点必须重视,必要时立即改变航向来避开,很可能是新出现的危险沉船,也有可能是活珊瑚,不能掉以轻心以致危险发生。
    GPS技术如今已经非常成熟,是我们航行定位的主要手段,所以我们必须熟悉GPS设备的正确使用。航行时定期在海图上进行GPS船位定位,一般大洋航行每隔一小时或两小时定位一次,沿岸航行时每隔半小时定位一次,如进航道或狭水道时每隔十分钟定位一次。GPS定位技术虽然已经完备,但仍不能完全依赖它,在大洋航行时应每一班做一次天文定位,沿岸航行时适时的进行路标定位,从而做到双重检查保障航行安全。
    定时检查EGC与NAVTEX信息,划出安全信息以及气象预报。尤其是作为二副,多是船上GMDSS操作员,必须熟练使用GMDSS设备。特别是航行经过海盗区时,现如今,马六甲海峡及新加坡海峡海盗行为猖獗,查看安全信息近期哪些区域发生过海盗袭击事件以便提高警惕做出防范。
    航行中作为驾驶员必须经常观察风向流向,计算风流和压差,在避让船舶时充分考虑风流和压差的影响给两船留下充足的空间。另外在叫舵令时也需加以考虑风流的影响。在锚泊中的驾驶台值班,我们则需要注意观察锚位。定期定锚位以及观察本船和他船相对位置和本船船速,检查本船是否走锚。及时发现才能及时采取措施保证自身安全。另外,要注意雷达并且频繁的对船舶周围环境进行巡视。尤其是海盗与小偷事件多发的锚地例如印度尼西亚的港口DUMAI,本船曾多次遭遇小偷登船的情况,还好及时被值班人员发现保证了全船的财产与生命安全。值班时注意守听VHF,港口或引航站的信息变化都会通过VHF告知。
    三、瞭望
    瞭望是驾驶人员最基本与重要的观察手段,虽然现在各种助航设备技术日新月异,稳定性不断提高,但作为一名合格的驾驶员绝对不能依赖助航仪器。通过视觉来确定与来船所处的情形做出相应的判断是最为准确可靠的。所以航行中,我们必须保持瞭望,提高警惕性。在沿岸航行时,注意观察小渔船以及渔网。渔网上方大多与漂浮物和旗帜相连,由于体积小很容易被忽视,夜晚大多显示各色的闪光灯,保持良好的瞭望,能够避免船舶穿越渔网。在能见度不良时,不能依赖雷达,更加需要保持瞭望,经常使用望远镜对航线前方进行瞭望,  保证没有碍航物以及小渔船,结合AIS和雷达,方能做到安全航行、及时有效。
    不论是驾驶台值班还是瞭望,都必须良好的个人意识。无论身处大洋中还是在复杂的狭水道中,都需要毫不松懈。熟练的驾驶台设备操作知识是我们攻克难题的长矛,小心谨慎的态度与了然于胸的意识则是保驾护航的盾牌。二者相辅相成,缺一不可。所以我们不仅需要加强专业知识的学习,更要提高个人素质的培养,为成为新时代海员而奋斗。

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我司上海鹤圣船员管理有限公司派遣菲律宾、越南、缅甸、印尼、孟加拉、乌克兰、以及荷兰等外籍船员。外籍船员中有许多非常优秀的船员,他们肯吃苦、英语好且工资低;他们愿意上到很多中国船员不愿意上的远洋航线船舶以及中国船员较少的油化船舶等船舶工作。

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